СПМ-2 «Тигр»


Производитель: Арзамасский машиностроительный завод
Годы пр-ва: 2005—настоящее время
Сборка: Арзамасский машиностроительный завод (Арзамас, Россия)
Класс: Внедорожник, бронеавтомобиль (колёсный)
Дизайн
Тип(ы) кузова: 3‑дв. универсал;
Компоновка: переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула: 4×4
Двигатели
[показать]Cummins B205 или (ЯМЗ-5347-10)
Трансмиссия
мех. ГАЗ
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 5700 мм
Ширина: 2300 мм
Высота: 2300 мм
Клиренс: 400 мм
Колёсная база: 3300 мм
Колея задняя: 1840 мм
Колея передняя: 1840 мм
Масса: 6400 кг
Полная масса: 7600 (СПМ-2)
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 32 с
Макс. скорость: 160 км/ч

ГАЗ-2330 «Тигр» — российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Производится Группой ГАЗ (ОАО «ГАЗ», Россия) на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах, с двигателями ЯМЗ-5347-10 (Россия), Cummins B-205. Некоторые ранние образцы оснащались двигателями ГАЗ-562 (лицензионный Steyr), Cummins B-180 и B-215.

Непосредственным заказчиком многоцелевого транспортного средства выступала фирма Bin Jabr Group Ltd (BJG) из ОАЭ, выделив на разработку и изготовление опытных образцов 60 миллионов долларов США. Конечным заказчиком являлась компания King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) иорданского короля Абдулы II[2]. Главным исполнителем и координатором проекта стала дочерняя фирма Горьковского автозавода (ОАО «ГАЗ») ЗАО «Промышленные компьютерные технологии» (ПКТ). Первые образцы Tiger HMTV были представлены в Абу-Даби на Международной выставке вооружения IDEX-2001.

Автомобили заказчику понравились, но в результате контракт на поставку Тигра так и не был подписан, однако в Иордании в Аль Дулайле совместное арабо-иорданское предприятие Advanced Industries of Arabia (AIA, 80 % акций у BJG) начала с июня 2005 года производство идентичных бронеавтомобилей Nimr в различных исполнениях.

Так у ГАЗа остался задел — разработанный и готовый к серийному производству автомобиль. На ГАЗе были собраны несколько автомобилей второй серии — с иной внешностью и интерьером. Именно они под названием ГАЗ-233034 «Тигр» были представлены на МIMS-2002.

После того, как в конце того же года два опытных образца автомобиля поступили в московский СОБР в опытную эксплуатацию, машиной заинтересовалось руководство МВД РФ и выступило заказчиком «Тигров». Серийное производство автомобилей «Тигр» было организовано на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ), где осуществляется и по сегодняшний день. На Горьковском автозаводе автомобили «Тигр» больше не выпускаются.

В настоящее время на ОАО «АМЗ» (входит в периметр управления ООО «Военно-промышленная компания») серийно производятся следующие модели автомобиля «Тигр»:

ГАЗ-233034 — СПМ-1 «Тигр» уровень баллистической защиты по 3 классу;
ГАЗ-233036 — СПМ-2 «Тигр» уровень баллистической защиты по 5 классу;
ГАЗ-233014 «Тигр» — армейский вариант бронированного автомобиля;
КШМ Р-145БМА «Тигр» — командно-штабная машина;
ГАЗ-233001 «Тигр» — автомобиль повышенной проходимости в небронированном пятидверном корпусе

Полевая 105-мм пушка, образца 1913 года концерна «Шнейдер» (Франция )


Тактико-технические характеристики
  Калибр, мм
   105
  Длина ствола, м
   2,987
  Масса в боевом положении, кг
   2300
  Масса походная, кг
   2650
  Угол вертикального наведения, град.
   -0°... +37°
  Угол горизонтального наведения, град.
   6°
  Начальная скорость снаряда, м/с
  550
Максимальная дальность стрельбы
   12000
  Масса снаряда (фугасный, обтекаемой формы), кг
   15,74


В начале двадцатого века французский концерн «Шнейдер и К.» приобрел активы российского Путиловского оружейного завода, в том числе и сам завод в Санкт-Петербурге. На заводе представители « Шнейдер» обнаружили достаточно большую и великолепно выполненную пушку, разработанную под стандартный российский 1О7-мм снаряд.
     Последующие расчеты показали, что данное орудие способно стрелять на большое расстояние, и компания решила предложить эту пушку французской армии. Вскоре пушка была перевезена во Францию и доработана под французский 1О5-мм снаряд, кроме этого потребовалось внести еще ряд изменений.
     К несчастью для «Шнейдер и Сье», французская армия не заинтересовалась данным предложением. На ее вооружении уже стояло большое количество 75-мм пушек, а согласно французской стратегии, ничего более мощного не требовалось, хотя 1О5-мм пушка предлагалась как среднекалиберное орудие поддержки. Потребовал ось приложить немало усилий, чтобы пролоббировать вопрос о закупке францyзcкoй армией хотя бы небольшой партии пушек в 1913 году. В результате пушка поступила на вооружение под обозначением 1О5-мм пушка концерна «Шнейдер» обр. 1913 года, но в войсках она была больше известна как L13S.
     Несмотря на закупку первой партии пушек, французская армия осталась равнодушной. После противостояния фронтов во время Первой мировой войны и перехода к окопной войне недостатки 75-мм пушки проявили себя в полной мере: масса снаряда была недостаточной, а разрушающее воздействие на полевые укрепления, в том числе на траншеи, оставляло желать лучшего.
     Что касается L135, то они могли вести огонь более тяжелыми снарядами, которые наносили гораздо больший урон подобным укреплениям, что в скором времени привело к повышенному спросу на эти пушки. Конечно, траектория стрельбы этого орудия, имевшего высокую начальную скорость снаряда, была более пологой по сравнению с гаубицей и не позволяла снаряду точно попадать в траншеи, однако эффективность пушки проявилась в контрбатарейной войне. Вскоре после этого концерн « Шнейдер» постаралась ускорить серийное производство L13S.
     В боевом положении L135 была гораздо более громоздкой по сравнению с компактной 75 -мм пушкой. Длинная коробчатая станина была тяжелее, однако она стабилизировала орудие при продолжительной стрельбе. 3атвор с поршнем с нарезными и гладкими секторами работал легко, но много времени уходило на поднос 1 5,74-кг снарядов. особенно во время продолжительных боевых действий.
     Для буксировки пушки на позиции требовалась упряжка из восьми лошадей. Во время боя расчет орудия должен был состоять, по крайней мере. из восьми человек, большинство из которых были заняты подносом снарядов.
    Во время Первой мировой войны многие орудия L135 были переданы бельгийской армии, которая использовала их в боях на Ривер Лис. После 1918 года пушки - L135 были частично переданы , а частично проданы Италии и Югославии, некоторые экземпляры оказались в новой польской армии.

Большинство этих орудий времен Первой мировой войны нашли свое применение и в 1939 году. После 1940 года большая часть французских пушек L135 была захвачена немцами , вскоре их можно было видеть в артиллерии береговой охраны на Атлантическом валу под обозначением 1О5-мм К 333 (f).

15-фунтовая полевая пушка концерна «Эрхард» (Германия)




Тактико-технические характеристики
МК l
  Калибр, мм
   76
  Длина ствола, м
   2,286
  Масса в боевом положении, кг
   1030,5
  Угол вертикального наведения, град.
   -5°... +16°
  Угол горизонтального наведения, град.
   6°
  Максимальная дальность стрельбы, м
   5852
  Масса снаряда, кг
   6,35

   Несмотря на то, что Дюссельдорфский концерн «Эрхард» не был хорошо известен за пределами Германии, он был одним из важнейших производителей стали и оружия Германии, хотя частенько слава гигантского концерна «Крупп» затмевала его. После слияния и объединения нескольких компаний появился конгломерат «Рейн металл-Борциг АГ», который должен был стать таким же крупным и значительным производителем, как концерн «Крупп». Однако в начале 1900 года ему пришлocь бороться за право размещения заказов. Один из таких заказов поступил от Великобритании, втянутой в то время во вторую англо-бурскую войну, в которой фермеры-противники англичан превзошли британскую армию по полевой артиллерии.
     В 1901 году Британия разместила заказ на 108 пушек концерна «Эрхард», которые поступили на вооружение под обозначением 15-фунтовое скорострельное орудие. Эти пушки имели калибр 76 мм и рассматривались в качестве временного вооружения до поступления более совершенных орудий, после чего были переданы в батареи полевой артиллерии ополчения. Некоторые из этих батарей ополчения имели на вооружении 15-фунтовые пушки еще в 1915 году, эти пушки оставались там до тех пор, пока не было приобретено достаточное количество 18-фунтовых пушек. Несколько батарей 15-фунтовых пушек было отправлено в Египет, но они практически не принимали участия в боевых действиях.
     15-фунтовые пушки Эрхарда имели характерную конструкцию и отличались опорной станиной лафета, которая стала одним из основных фирменных знаков компании. Концерн «Эрхард» использовала опорную станину для облегчения буксировки пушки лошадьми. Однако вскоре выяснилось, что такая станина ограничивает угол возвышения, а следовательно, и дальность стрельбы, поэтому в дальнейшем пушки Эрхарда стали оборудоваться раздвижными опорными станинами. Они состояли из двух трубчатых сошек, которые отходили от люльки лафета за казенную часть при ее максимальном откате. Посредством штуцера опоры соединялись под прямыми углами, а от места соединения отходила одна опорная станина, которая заканчивалась сошником и буксировочным кольцом. В результате в конструкции была объединена легкость опорной станины и возможность подъема ствола орудия на максимально возможный угол.
     Английские 15-фунтовые пушки были оборудованы обычной станиной, а на первых образцах было предусмотрено два сиденья над поперечной балкой для транспортировки двух членов расчета. В последующем вместо сидений был установлен щит, а фабричные колеса пушки были заменены опорами английского производства.
     Как уже говорилось, артиллеристы английской армии остались недовольны 15-фунтовыми пушками, и вскоре вместо. В 1901 году концерн «Эрхард» получила заказ на 132 полевые пушки от норвежской армии. Эти орудия имели калибр 75 мм и отличались от английских 15-фунтовых пушек по многим показателям. Несмотря на то, что Норвегия не была непосpeдcтвеннo втянута в Первую мировую войну, она держала наготове 75-мм полевые пушки L631 М/01 концерна «Эрхард» на протяжении всей войны. Многие из этих пушек были на вооружении еще тогда, когда немцы вторглись на территорию Норвегии в 1940 году, но к тому времени они получили обозначение 75-мм FК246(п).
     Большое количество пушек концерна «Эрхард» было продано в южноамериканские страны.

Российский вертолет Ми-28Н "Ночной охотник"


Тип ударный вертолёт
Разработчик →  ОКБ М. Л. Миля
Производитель Роствертол
Первый полёт Ми-28: 10 ноября 1982 года
Ми-28Н: 14 ноября 1996 года
Ми-28НМ: 1 октября 2013 года
Начало эксплуатации 22 декабря 2013 года[1][2]
Статус производится, эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС России

Ми-28 (по классификации НАТО: Havoc — «опустошение», «разрушение») — российский ударный вертолёт производства холдинга Вертолеты России, предназначенный для поиска и уничтожения, в условиях активного огневого противодействия, танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
История


Разработка вертолёта велась на Московском вертолётном заводе им. М. Л. Миля с 1980 года в условиях творческого соревнования с ОКБ Камова, создававшего альтернативный боевой вертолёт Ка-50. Первый опытный образец вертолёта Ми-28 совершил первый полёт 10 ноября 1982 года. Первый образец Ми-28 предназначался преимущественно для снятия летно-технических характеристик и не нёс системы вооружения. Её установили на втором лётном экземпляре, сборку которого опытное производство МВЗ завершило в сентябре 1983 года. В его конструкции были учтены все замечания макетной комиссии ВВС. Постройку третьего летного экземпляра Ми-28, в конструкции которого были учтены все замечания заказчика и изменения, вносимые в опытно-экспериментальные образцы по мере их доводки, опытное производство МВЗ им. М. Л. Миля начало в 1985 году. Модернизированный вертолёт получил в 1987 году наименование Ми-28А. Испытания модернизированного Ми-28А начались в январе 1988 года. Они прошли благополучно, и в следующем году вертолёт впервые был продемонстрирован на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Ред-Хилл под Лондоном, где пользовался большим интересом у посетителей. В том же году, первый опытно-экспериментальный вертолёт Ми-28 был впервые официально представлен и у себя на родине во время авиационного праздника в Тушино. В январе 1991 года к программе испытаний присоединился второй Ми-28А, собранный опытным производством МВЗ. В сентябре 1993 года в ходе общевойсковых учений под Гороховцом вертолёты блестяще продемонстрировали свои лётные и боевые качества.

В апреле 1986-го на Гороховецком полигоне прошли совместные полёты Ми-28А и Ка-50 по программе государственных совместных испытаний (ГСИ). Требование — обнаружить на поле боя 25 целей. Экипаж Ми-28А на малой высоте, обнаружил все 25 целей, не будучи обнаруженным. Летчик Ка-50 на значительно больших высотах, смог обнаружить только две цели[4].

Выкатка из сборочного цеха первого опытного экземпляра Ми-28Н состоялась 16 августа 1996 года, 14 ноября 1996 года вертолёт впервые поднялся в воздух.

Государственные совместные испытания опытного боевого вертолёта Ми-28Н были начаты в мае 2005 года. Программой ГСИ было предусмотрено проведение большого объёма наземных работ и испытательных полётов, что обеспечивало возможность всесторонней оценки боевых свойств вертолёта. С целью решения оперативных вопросов, возникающих в ходе ГСИ и требующих быстрого и компетентного решения, государственную комиссию по проведению ГСИ опытного боевого вертолёта Ми-28Н, возглавил непосредственно главнокомандующий ВВС.

В конце декабря 2005 года на предприятии был проведён подъём первого серийного вертолёта нового поколения Ми-28Н[5].

Первый этап ГСИ Ми-28Н завершен в 2007 году[6].

В соответствии с решением ГК ВВС, ГСИ вертолёта Ми-28Н были проведены в два этапа. В рамках первого этапа было выдано предварительное заключение о возможности выпуска установочной партии вертолётов. При этом, решениями командования ВВС были сформированы технические облики вертолёта Ми-28Н, обеспечивающие после завершения первого этапа ГСИ круглосуточное выполнение вертолётом боевых задач по уничтожению наземных целей с основным комплексом вооружения, второго этапа ГСИ — воздушных целей с применением ракет класса «воздух-воздух», а также высокую выживаемость вертолёта за счёт оснащения средствами радиоэлектронного подавления[6].

ГСИ Ми-28Н завершены 26 декабря 2008[7].По результатам ГСИ установлено, что по летно-техническим характеристикам, характеристикам устойчивости и управляемости, возможностям комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, номенклатуре и точностям применяемого оружия Ми-28Н в целом соответствует требованиям ТТЗ.

Вертолёт Ми-28Н принят на вооружение приказом президента РФ 15 октября 2009 г[2] 27 декабря 2013 — министерством обороны[8]

Т-62А
Классификация Средний танк
Боевая масса, т 36,83
Экипаж, чел. 4
История
Разработчик ОКБ-520
Производитель
Годы разработки с 1957 по 1962
Годы производства с 1958 по 1961
Количество выпущенных, шт. 7[1]..28[2]
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 6665
Длина с пушкой вперёд, мм 9335
Ширина корпуса, мм 3300
Высота, мм 2392
Клиренс, мм 463
Бронирование
Тип брони стальная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 100/60°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 100/55°
Борт корпуса (верх), мм/град. 45/60°
Борт корпуса (низ), мм/град. 80/0°
Корма корпуса (верх), мм/град. 16/87°
Корма корпуса (середина), мм/град. 45/2°
Корма корпуса (низ), мм/град. 20/70°
Днище, мм 16..20
Крыша корпуса, мм 20..30
Лоб башни, мм/град. 95..214[3][4]
Борт башни, мм/град. 111..122,5
Корма башни, мм/град. 55..65
Крыша башни, мм 30..58
Вооружение
Калибр и марка пушки 100-мм 2А24
Тип пушки нарезная пушка
Боекомплект пушки 43
Углы ВН, град. -7...+16
Углы ГН, град. 360
Дальность стрельбы, км до 14,65
Пулемёты 2 х 7,62-мм СГМТ
Подвижность
Тип двигателя
[показать]В-55
Мощность двигателя, л. с. 580
Скорость по шоссе, км/ч 50
Запас хода по шоссе, км 450..500
Удельная мощность, л. с./т 15,7
Тип подвески индивидуальная торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,75
Преодолеваемый подъём, град. 32
Преодолеваемая стенка, м 0,8
Преодолеваемый ров, м 2,85
Преодолеваемый брод, м 1,4 (5 с ОПВТ)

В 1957 году была начата разработка нового среднего танка, который должен был стать ответом на создание Францией и ФРГ нового единого среднего танка для вооружения армий стран НАТО. В ОКБ-520 были начаты работы по модернизации среднего танка Т-55. В период с января по март 1959 года под шифром «Уралец» были разработаны и изготовлены по разной информации два или три опытных образца нового танка, получившего индекс «Объект 165». С 4 ноября 1959 по 14 апреля 1960 года опытные образцы прошли заводские испытания, включавшие в себя ходовые испытания объёмом 4000 км и стрельбу из новой пушки. По результатам обстрела корпуса, конструкция танка была доработана. В декабре 1960 года «Объект 165» успешно завершил полигонно-войсковые испытания. Приказом Министра обороны СССР №7 9 января 1962 года «Объект 165» был принят на вооружение Советской армии под обозначением Т-62А[1][5][2].

Решение о начале серийного производства Т-62А было принято на заседании комиссии военно-промышленного комплекса СССР в июле 1961 года. Массовое производство танка «Объект 165» предполагалось начать с 1963 года. В 1962 году была изготовлена установочная партия состоявшая по разной информации из 5 или 25 танков для опытной войсковой эксплуатации, но полномасштабное производство развёрнуто так и не было. Причиной стало сокращения номенклатуры используемых боеприпасов, а также отсутствие отработанного стабилизатора и бронебойного снаряда к пушке 2А24. 28 октября 1963 года постановлением Совета министров СССР танк Т-62А был снят с производства, все работы по нему также были остановлены[1][5][2].

Танк Т-62А выполнялся на базе конструкции среднего танка Т-55, при этом учитывался опыт создания среднего танка «Объект 142». Основным отличиями от Т-55 были: конструкция корпуса и башни, более мощное вооружение, новый смотровой прибор командира и стабилизатор вооружения[1].

Башня Т-62А выполнялась цельнолитой и в целом соответствовала противоснарядной стойкости танка Т-55. Изменениям подверглось крепление пушки с прицелом, а также спаренного пулемёта. Броневой корпус Т-62 сваривался из стальных катанных броневых листов. Чтобы обеспечить требуемый угол снижения орудия, крыша корпуса была установлена под углом 3°15' от башни в кормовом направлении и 0°30' в носовом направлении. В целях улучшения бронестойкости люка командира и погона башни приваривались дополнительные броневые кольца размером 10х30 мм. Диаметр погона башни был увеличен до 2245 мм. В целях снижения общей массы танка, надгусеничные полки выполнялись из алюминиевого сплава. Изменениям подвергся и механизм поворота башни, вместо старого устанавливался новый механизм, обеспечивающий максимальную перебросочную скорость в 18°/с[1][2]

В качестве основного вооружения использовалась 100-мм нарезная пушка 2А24. Для удаления стреляных гильз использовался специальный механизм заимствованный с танка «Объект 140». Наводка и стабилизация орудия производились с помощью стабилизатора «Комета». Механизм автоматически удалял гильзы через люк в корме башни. Возимый боекомплект составлял 43 выстрела: 16 выстрелов размещались в передних баках-стеллажах, 21 — в укладке около моторно-трансмиссионного отделения, 2 — в среднем баке-стеллаже, по одному выстрелу у левого и правого борта, ещё 2 по правому борту башни[6][1][5].

СУ-100М
Классификация Противотанковая САУ
Боевая масса, т 24..30,9
Экипаж, чел. 4
История
Производитель
Годы производства 1951
Количество выпущенных, шт. 1
Размеры
Длина корпуса, мм 6200..6350
Длина с пушкой вперёд, мм 7940..8500
Ширина корпуса, мм 3240
Высота, мм 1823..1825
Клиренс, мм 400
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 60..75
Борт корпуса, мм/град. 45
Корма корпуса, мм/град. 45
Днище, мм 20
Крыша корпуса, мм 20
Лоб башни, мм/град. 110
Маска орудия, мм/град. 110
Вооружение
Калибр и марка пушки 100-мм М-63
Тип пушки нарезная пушка
Длина ствола, калибров 58
Боекомплект пушки 35..48
Углы ВН, град. -5..+30
Углы ГН, град. 360
Дальность стрельбы, км до 16
Прицелы ТШ
Пулемёты 1 х 7,62-мм ДТМ
Подвижность
Тип двигателя дизельный, 12-и цилиндровый с горизонтальным расположением цилиндров и эжекционной системой охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 400
Скорость по шоссе, км/ч 45..50
Удельная мощность, л. с./т 16,7


Первоначально на Харьковском заводе №75 под индексом «Объект 416» разрабатывался принципиально новый танк, который должен был иметь максимальную защиту при минимальной массе. Технический проект танка «Объект 416» был закончен в 1950 году.[1]

В 1951 году был изготовлен опытный образец. После проведения предварительных испытаний был выявлен ряд дефектов, из которых были такие, как ненадёжность приводов управления и вращающихся контактных устройств, и многие другие. Из-за слишком низкой высоты боевого отделения сильно затруднялась работа экипажа. Из-за сложности одновременного управления движением и ведения огня, работы в направлении создания танка были прекращены, а сам «Объект 416» был переквалифицирован в самоходную артиллерийскую установку и получил обозначение СУ-100М.[1]

В 1952 году САУ СУ-100М прошла государственные испытания, но на вооружение принята не была. Причиной стало то, что по многим параметрам СУ-100М соответствовала СУ-100П, а по некоторым была хуже, поэтому разворачивание серийного производства было нецелесообразно.[1]

АRL 44
Боевая масса, т 48
Экипаж, чел. 5
История
Годы производства 1948-1949
Годы эксплуатации 1950-1953
Количество выпущенных, шт. 60
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 7150
Длина с пушкой вперёд, мм 10520
Ширина корпуса, мм 3400
Высота, мм 3200
Клиренс, мм 450
Бронирование
Тип брони стальная катанная и литая
Лоб корпуса, мм/град. 120
Борт корпуса, мм/град. 50
Корма корпуса, мм/град. 50
Лоб башни, мм/град. 110
Борт башни, мм/град. 60
Корма башни, мм/град. 60
Вооружение
Калибр и марка пушки 90 мм DCA 45
Прицелы телескопический
Пулемёты пара 7,5 мм пулемёта
Подвижность
Тип двигателя карбюраторный двигатель "Майбах"
Мощность двигателя, л. с. 760
Скорость по шоссе, км/ч 35,7
Запас хода по шоссе, км 150
Удельная мощность, л. с./т 12.37

ARL 44 — один из французских танков, разработанный во время Второй мировой войны. Базировался на довоенном пехотном танке B1bis. После её окончания было выпущено всего 60 таких танков. Гибрид устаревшего шасси 30-х годов и башни с достаточно мощным вооружением оказался неудачным, особенно на фоне английского Центуриона, американских M26 Pershing, M46 Patton, советского ИС-3. Первоначально предполагалось ставить башню от проекта тяжелого танка FCM-F1.

Устаревшая ходовая часть не давала ARL 44 большой надёжности передвижения, но мощное орудие могло пробивать лобовую броню немецких танков, а хорошее бронирование лба танка позволяло выдерживать попадания мощных орудий тех времён. Выпуск этого танка был обусловлен в первую очередь политическими причинами, с целью показать сохранившийся научно-технический и технологический уровень французской промышленности после оккупации.

ИСУ-152 в Музее Великой Отечественной войны, Киев, Украина
ИСУ-152
Боевая масса, т 46,0
Экипаж, чел. 5
История
Годы разработки 1943
Годы производства 1943—1959
Годы эксплуатации 1943—1974
Количество выпущенных, шт. 3242
Размеры
Длина корпуса, мм 6543
Длина с пушкой вперёд, мм 9050
Ширина корпуса, мм 3070
Высота, мм 2870
База, мм 4310
Колея, мм 2420
Клиренс, мм 470
Бронирование
Тип брони катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 60/78°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 90/−30°
Борт корпуса (верх), мм/град. 75/15°
Борт корпуса (низ), мм/град. 90/0°
Корма корпуса (верх), мм/град. 60/49°
Корма корпуса (низ), мм/град. 60/−41°
Днище, мм 20
Крыша корпуса, мм 30
Лоб рубки, мм/град. 90/30°
Маска орудия, мм/град. 100
Борт рубки, мм/град. 75/15°
Корма рубки, мм/град. 60/0°
Крыша рубки, мм/град. 30
Вооружение
Калибр и марка пушки 152,4-мм гаубица-пушка МЛ-20С обр. 1937/43 гг.
Длина ствола, калибров 28
Боекомплект пушки ИСУ-152: 21
ИСУ-152М: 20
ИСУ-152К: 30
Углы ВН, град. −3…+20
Углы ГН, град. −3..+7
Дальность стрельбы, км до 13
Прицелы СТ-10, Панорама Герца
Пулемёты 1 × 12,7-мм ДШК
Подвижность
Тип двигателя V‑образный 4‑тактный 12‑цилиндровый дизель
Мощность двигателя, л. с. 520
Скорость по шоссе, км/ч 40
Скорость по пересечённой местности, км/ч 15—20
Запас хода по шоссе, км 350—500
Запас хода по пересечённой местности, км 140—300
Удельная мощность, л. с./т 11,2
Тип подвески индивидуальная торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,82
Преодолеваемый подъём, град. 36
Преодолеваемая стенка, м 1,0
Преодолеваемый ров, м 2,5
Преодолеваемый брод, м 1,3


ИСУ-152 (Объект 241) — советская тяжёлая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Великой Отечественной войны. В названии машины аббревиатура ИСУ означает «самоходная установка на базе танка ИС» или «ИС-установка»; буква «И» в дополнение к стандартному советскому обозначению «СУ» боевой техники такого класса потребовалась для отличия от САУ того же калибра СУ-152 на другой танковой базе. Индекс 152 означает калибр основного вооружения машины.

Разработана конструкторским бюро опытного завода № 100 в июне — октябре 1943 года и принята на вооружение Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) 6 ноября того же года. Тогда же началось её серийное производство на Челябинском Кировском заводе (ЧКЗ), продолжавшееся до 1946 года. Несколько машин этой марки выпустил в 1945 году Ленинградский Кировский завод (ЛКЗ). ИСУ-152 широко применялись на завершающем этапе Великой Отечественной войны практически во всех аспектах использования самоходной артиллерии. Помимо РККА, ИСУ-152 состояли на вооружении армий Польши и Чехословакии, единичные трофейные машины использовались Вермахтом и армией Финляндии. Известна только одна фотография (датированная 1944 г.) с ИСУ-152, используемой армией Финляндии.

В послевоенный период ИСУ-152 прошли модернизацию и долго состояли на вооружении Советской армии. Они также поставлялись для оснащения египетских вооружённых сил. Переданные Египту самоходки принимали участие в арабо-израильских вооружённых конфликтах на Ближнем Востоке. Участвовали в Семидневной войне в виде неподвижных огневых точек закопанных в песок по надгусеничные полки. В Египет поставлялись немодернизированные варианты, однако на них была установлена система ПНВ с ИК прожектором, смонтированном попарно с фарой в защитной корзине слева от орудия. Начиная с середины 1970-х годов, ИСУ-152 были сняты с вооружения Советской армии и заменены более современными САУ; некоторое количество уцелевших от разрезки на металл машин сейчас служат памятниками и экспонатами в музеях различных стран мира.

Жаргонное название ИСУ-152 — «Зверобой». В Вермахте её называли «Dosenöffner» (нем. «консервный нож»).

Работы по созданию САУ ИСУ-152 начались в июне 1943 года в конструкторском бюро опытного завода № 100 в Челябинске в связи с окончательным решением о замене в производстве тяжёлого танка КВ-1с новым перспективным танком ИС-1.
Однако, на базе танка КВ выпускалось тяжёлое штурмовое орудие СУ-152, потребность в котором действующей армии была чрезвычайно высока (в отличие от потребности в тяжёлых танках КВ). Отличные боевые качества СУ-152 послужили основанием для создания её аналога на базе танка ИС-1.

Разработка ИСУ-152 велась под руководством Жозефа Яковлевича Котина, главного разработчика всей советской линейки тяжёлых танков. Главным конструктором ИСУ-152 был Г. Н. Москвин. На ранних стадиях проект новой САУ обозначался как ИС-152. В октябре 1943 года был построен первый прототип, «Объект 241». Он успешно прошёл заводские и государственные испытания; 6 ноября 1943 года постановлением Государственного комитета обороны новая САУ была принята на вооружение РККА под окончательным названием ИСУ-152. В том же месяце началось серийное производство ИСУ-152 на ЧКЗ. В декабре 1943 года СУ-152 и ИСУ-152 ещё выпускались на ЧКЗ совместно, а со следующего месяца ИСУ-152 полностью заместила свою предшественницу СУ-152 на сборочных линиях.

Ввиду большой загруженности ЧКЗ выпуском тяжёлых танков ИС-2 бронекорпуса для самоходок ИСУ поставлял Уральский завод тяжёлого машиностроения (УЗТМ).

В процессе производства в конструкцию ИСУ-152 вносились незначительные изменения, направленные на повышение боевых и эксплуатационных качеств и снижение себестоимости машины. Во второй половине 1944 года был введён новый сварной нос корпуса из катаных бронеплит вместо одной цельнолитой детали, толщину бронемаски орудия увеличили с 60 до 100 мм. Также на САУ стали устанавливать 12,7-мм зенитный крупнокалиберный пулемёт ДШК и увеличили ёмкость внутренних и наружных топливных баков. Радиостанция 10Р была заменена на улучшенный вариант 10РК.


Планируемая замена тяжёлого танка КВ-1с перспективным танком прорыва ИС-85 потребовала и перевода СУ-152 на перспективную базу. Но этим работы над совершенствованием САУ не ограничивались. Ещё до боевого дебюта СУ-152 у неё был выявлен ряд серьёзных недостатков. В этой связи, 25 мая 1943 года распоряжением по заводу № 100 конструкторская группа самоходной артиллерии приступила к модернизации машины. Группу возглавляли Г. Н. Москвин и прикомандированный к ней Н. В. Курин, имеющий большой опыт в создании самоходных артиллерийских установок. Совместно с заказчиком были выработаны расширенные тактико-технические требования на модернизированный образец тяжёлой САУ, который на тот момент в документах обозначался как СУ-152-М. Согласно первоисточникам они включали в себя следующее:

Разработка тяжёлого самохода СУ-152-М ведётся на замену самохода КВ-14.

1) для самохода использовать шасси и МТО танка «Объект 237»;
2) основное вооружение сохранить в виде 152-мм самоходной пушки МЛ-20С обр. 1942 г., имеющей внутреннюю баллистику гаубицы-пушки указанного калибра обр. 37 г.;
3) необходимо дополнить пушечное вооружение тяжёлого самохода оборонительным пулемётом кругового обстрела калибра 7,62-мм или зенитным пулемётом калибра 12,7-мм;
4) увеличить толщину брони лобового листа корпуса до 90—100 мм;
5) обзорность увеличить применением нескольких смотровых приборов типа Mk-IV на поворотном основании;
6) улучшить вентиляцию боевого отделения введением дополнительного вентилятора или предусмотреть продувку ствола орудия после выстрела…[1]
Завершение проекта планировалось к 1 июля 1943 года, но группа справилась с заданием раньше срока, в конце июля была начата постройка опытного образца, под названием ИС-152.
Однако в дальнейшем наступает неясность — новые танки ИС-85, КВ-85 и САУ ИС-152 были показаны в Кремле руководству страны во главе с И. В. Сталиным, однако, в мемуарах участников событий и располагаемых архивных документах отсутствуют: точная дата этого смотра и точный список присутствовавших. Называется день 31 июля 1943 года, но согласно документам ЧКЗ тогда танки КВ-85 и ИС-85 находились на испытаниях. Историк М. Н. Свирин предполагает проведение показа 31 августа,[2] а группа авторов многочисленных публикаций на бронетанковую тематику под руководством полковника И. Г. Желтова — 8 сентября[3]. Также не ясно, какая САУ показывалась руководству. Предполагается, что это была опытная САУ ИС-152, но существует фотография, на которой запечатлён И. В. Сталин в Кремле на самоходке, внешне идентичной с СУ-152[4]. Возможно, что руководству показывался модернизированный образец СУ-152, на котором были опробованы усовершенствования, предполагаемые к внедрению на ИС-152.

Так или иначе, но упомянутым выше постановлением ГКО № 4043сс от 4 сентября 1943 года именно САУ ИС-152 принималась на вооружение наряду с КВ-85 и ИС-85, но по документам ЧКЗ она оказалась значительно дороже серийной СУ-152. В течение сентября — октября 1943 года производилось совершенствование конструкции САУ ИС-152, был построен второй опытный образец: Объект 241 на базе танка ИС, который по стоимости оказался сравнимым с серийной СУ-152. Он был принят к серийному производству 6 ноября 1943 года как ИСУ-152.[5]

ИС-3

Классификация тяжёлый танк прорыва
Боевая масса, т 46,5
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 4
История
Разработчик КБ ЧТЗ
Производитель
Годы производства 1945—1946
Годы эксплуатации 1945—1993
Количество выпущенных, шт. 1555
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 6900
Длина с пушкой вперёд, мм 9850
Ширина корпуса, мм 3150
Высота, мм 2450
Клиренс, мм 465
Бронирование
Тип брони стальная литая и катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 110 / 72°
Лоб корпуса (середина), мм/град. 110 / 55°+43° (Двойной наклон)[1]
Лоб корпуса (низ), мм/град. 110 / 63°
Борт корпуса (верх), мм/град. 90 / 60° +
30 / 30°
Борт корпуса (низ), мм/град. 90 / 0..60°
Корма корпуса (верх), мм/град. 60 / 48°
Корма корпуса (низ), мм/град. 60 / 41°
Днище, мм 20
Крыша корпуса, мм 20
Лоб башни, мм/град. 110
Маска орудия, мм/град. 250
Борт башни, мм/град. 110…220 / 0…60°
Корма башни, мм/град. 110…220 / 0…60°
Крыша башни, мм 20 / 82…90°
Вооружение
Калибр и марка пушки 122-мм Д-25T обр. 1943 г.
Тип пушки нарезная пушка
Длина ствола, калибров 48
Боекомплект пушки 28
Прицелы телескопический шарнирный ТШ-17, панорама Герца, боковой уровень
Пулемёты 1 × 12,7-мм ДШК,
1 × 7,62-мм ДТМ
Подвижность
Тип двигателя
[показать]В-11-ИС3
Мощность двигателя, л. с. 520
Скорость по шоссе, км/ч 40
Скорость по пересечённой местности, км/ч 17
Запас хода по шоссе, км 185
Удельная мощность, л. с./т 11,2
Тип подвески индивидуальная торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,87
Преодолеваемый подъём, град. 32°
Преодолеваемая стенка, м 1,0
Преодолеваемый ров, м 2,5
Преодолеваемый брод, м 1,4

Создание проекта нового тяжёлого танка под условным названием «Кировец-1» началось в конце лета 1944 года. Первая опытная партия тяжёлых танков ИС-3 покинула заводские цеха в мае 1945 года. Пушка снабжалась двухкамерным дульным тормозом и горизонтальным клиновым затвором с полуавтоматикой механического типа. Скорострельность 2—3 выстр/мин. Боекомплект пушки состоял из 28 выстрелов раздельного заряжания, в том числе 18 с осколочно-фугасными снарядами и 10 с бронебойными. На крыше башни, на турели находился зенитный 12,7-мм пулемёт ДШК. Запас хода — 340 км. Танк ИС-3 находился в серийном производстве до середины 1946 года (в 1945 году какое-то время вместе с ИС-2). ИС-3 поступали на вооружение тяжёлых танкосамоходных полков Советской Армии.

При разработке проекта танка ИС-3 были учтены выводы комиссии, которая исследовала во фронтовых условиях боевые повреждения, полученные танками в ходе Курской битвы. Обращало на себя внимание массовое поражение лобовых элементов корпуса и башни. Поэтому было принято решение проработать на базе танка ИС-2 новую конструкцию башни и корпуса для придания им обтекаемой формы и резко дифференцировать броневую защиту. В результате конструкторских работ наклон сваренных листов, особенно в передней части корпуса, был доведён до максимально возможного. Толстые 110-мм плиты лобовой брони располагались так, что образовывалась трёхскатная, конусообразная, вытянутая вперёд носовая часть, получившая название «щучий нос». Люк разместили в крыше над водителем, чего не было в танках ИС-1 и ИС-2. Отпала необходимость в сквозной смотровой щели в лобовой броне перед механиком-водителем — её заменили перископические смотровые приборы. Новые конструктивные формы брони обеспечили лучшую противоснарядную защиту. Новая, приплюснутая конструкция башни впоследствии использовалась, и в ИС-7, и Т-10, и также обеспечивала значительно лучшую снарядостойкость по сравнению с предыдущими версиями башен, устанавливаемых на советских танках.

Black Prince
Классификация пехотный танк
Боевая масса, т 50
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 5
История
Производитель Vauxhall
Годы разработки 1943
Годы производства 1945
Количество выпущенных, шт. 6 прототипов
Основные операторы
Размеры
Длина с пушкой вперёд, мм 8 820
Ширина корпуса, мм 3 400
Высота, мм 2 750
Клиренс, мм 530
Бронирование
Тип брони стальная катаная гомогенная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 152
Лоб корпуса (середина), мм/град. 57
Лоб корпуса (низ), мм/град. 140
Борт корпуса, мм/град. 82—95
Корма корпуса (верх), мм/град. 51
Корма корпуса (низ), мм/град. 25
Днище, мм 25
Крыша корпуса, мм 16—19
Лоб башни, мм/град. 152
Борт башни, мм/град. 95
Корма башни, мм/град. 95
Крыша башни, мм 20
Вооружение
Калибр и марка пушки 76,2-мм QF 17 pounder
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 55
Пулемёты 2 × 7,92 BESA
Подвижность
Тип двигателя горизонтально-оппозитный 12‑цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 350
Скорость по шоссе, км/ч 18
Скорость по пересечённой местности, км/ч 11
Запас хода по шоссе, км 130
Удельная мощность, л. с./т 7,0
Тип подвески индивидуальная, на вертикальных пружинах
Преодолеваемая стенка, м 0,75
Преодолеваемый ров, м 3,05
Преодолеваемый брод, м 1,0

Пехотный танк A43 (англ. Tank, Infantry A43), также известный как «Чёрный Принц» (англ. Black Prince) — британский опытный пехотный танк периода Второй мировой войны. Был создан в 1943—1945 годах на основе танка «Черчилль», от которого отличался увеличенной шириной корпуса, необходимой для размещения новой башни с более мощной пушкой QF 17 pounder. Несмотря на значительное усиление вооружения, рост массы из-за увеличения размеров привёл к резкому падению подвижности и без того не отличавшейся высокими ходовыми качествами машины. В 1944—1945 годах было изготовлено 6 прототипов «Чёрного Принца», несколько из которых в мае 1945 года были направлены на фронт для войсковых испытаний, однако в боевых действиях эти машины принять участия уже не успели. Планировалось в мае — июне того же года заказать 300 экземпляров танка, однако к тому времени на испытания поступили и прототипы перспективного танка «Центурион», в связи с чем дальнейшие работы по «Чёрному Принцу», утратившие актуальность с окончанием боевых действий в Европе, были прекращены.

КВ-4
Классификация Тяжелый танк прорыва
Боевая масса, т 82-107т
Компоновочная схема Классическая
Экипаж, чел. 5-9 человек
История
Производитель Кировский завод
Годы разработки 1941
Годы производства Не производился
Годы эксплуатации Не эксплуатировался
Количество выпущенных, шт. Остался в чертежах
Основные операторы СССР
Размеры
Длина корпуса, мм 6500-9260
Ширина корпуса, мм 3800-4030
Высота, мм 3000-3780
Колея, мм 2500-3180
Клиренс, мм 500-600
Бронирование
Тип брони стальная
Лоб корпуса, мм/град. 125-150мм
Лоб корпуса (верх), мм/град. 80-130мм
Лоб корпуса (низ), мм/град. 125-180мм
Борт корпуса, мм/град. 125-180мм
Корма корпуса, мм/град. 100-130мм
Днище, мм 40-50мм
Крыша корпуса, мм 40-60мм
Вооружение
Калибр и марка пушки 107-мм ЗИС-6 + 45-мм 20-К/76-мм Л-11
Боекомплект пушки 85-108 + 103-300
Углы ВН, град. +20° −12° + +80° −12°
Углы ГН, град. 60°-360° + 45°-360°
Пулемёты 2×7,62-мм ДС/4×7,62-мм ДТ
Другое вооружение Огнемёт/Нет
Подвижность
Тип двигателя дизель М-40
Мощность двигателя, л. с. 1200
Скорость по шоссе, км/ч 35-50
Запас хода по шоссе, км 180-320
Тип подвески торсионная

История создания
В апреле 1941 года глава СКБ-2 Ж. Котин объявил конкурс на разработку тяжелого танка КВ-4 с двумя орудиями, 125—130 мм бронёй лобовой части корпуса. Свыше 20 конструкторов приступили к работе, около 20 проектов было готово.Победителем стал проект Н. Шашмурина , который совместил установленное в корпусе 107 мм орудие с 76 мм пушкой Л-11 в башне от КВ-1. В июне все работы по КВ-4 были свернуты в пользу КВ-5.ь |
Изначально к разрабатываемой машине были предъявлены следующие требования:

Броневой корпус и башня
Броневой корпус — сварной, из катаных плит и листов гомогенной стали, башни — сварные из катаных плит и листов.

Вооружение
В качестве вооружения предполагались два орудия: 107-мм ЗИС-6 а также 45-мм 20-К. Для борьбы с живой и малобронированной силой противника также планировалось устанавливать пулемёты ДС и ДТ. В качестве дополнительного вооружения некоторые конструкторы планировали использовать огнемёт.

Средства наблюдения и связи
Планировалось устанавливать на танки радиостанции 10-Р а также приборы наблюдения в командирской башенке.

Двигатель и трансмиссия
В качестве силовой установки был представлен авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения М-40, мощностью 1200 л.с.

Ходовая часть
Торсионная подвеска, катки с внутренней амортизацией.

ИС-7 в Бронетанковом музее в г. Кубинка.


Классификация тяжёлый танк
Боевая масса, т 68
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 5
История
Разработчик ЛКЗ
Производитель
Годы производства 1948—1949
Количество выпущенных, шт. 6 прототипов
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 7380
Длина с пушкой вперёд, мм 10000
Ширина корпуса, мм 3400
Высота, мм 2480
Клиренс, мм 450
Бронирование
Тип брони стальная литая и катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 150/65°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 150/50°
Борт корпуса (верх), мм/град. 150/45°
Борт корпуса (низ), мм/град. 100/40-65°
Корма корпуса (верх), мм/град. 60/55°
Корма корпуса (низ), мм/град. 100/15°
Днище, мм 20
Крыша корпуса, мм 20
Лоб башни, мм/град. 210/51-60°
Маска орудия, мм/град. 350/0°
Борт башни, мм/град. 150/30-65°
Корма башни, мм/град. 94
Крыша башни, мм 50
Вооружение
Калибр и марка пушки 130-мм С-70
Тип пушки нарезная пушка
Длина ствола, калибров 57,2
Боекомплект пушки 30
Пулемёты 2 х 14,5-мм КПВТ, 6 х 7,62-мм СГМТ
Подвижность
Тип двигателя
[показать]М-50Т
Мощность двигателя, л. с. 1050
Скорость по шоссе, км/ч 60
Скорость по пересечённой местности, км/ч 32
Запас хода по шоссе, км 300
Удельная мощность, л. с./т 15,4
Тип подвески индивидуальная торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,97
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемый брод, м 1,5


Проект был осуществлен конструктором Николаем Фёдоровичем Шашмуриным.

Летом 1945 года в Ленинграде началось проектирование Объекта 260, получившего индекс ИС-7. Для его детальной проработки было создано несколько узкоспециализированных групп, руководителями которых назначили опытных инженеров, имевших большой опыт в создании тяжелых танков.
Хотя ИС-7 являлся во многом развитием тяжёлого танка ИС-3, на нём было применено множество новейших решений, значительно опередивших своё время. Компоновка танка классическая, отделение управления объединено с боевым. В вытянутой носовой части корпуса, где размещался механик-водитель, удалось рационально и удобно скомпоновать отделение управления. Наведение пушки с пулемётами в маске облегчили силовые электроприводы, управляемые с пульта наводчика. Из-за солидного веса снарядов экипаж танка пополнился вторым заряжающим и состоял из пяти человек: механик-водитель, командир, наводчик и двое заряжающих. Чтобы облегчить и ускорить работу, боекомплект из 25 выстрелов, уложенный в корме башни, подавался по транспортёру.

Броневой корпус и башня
Броневой корпус ИС-7 сваривался из катаных броневых плит различной толщины. Лобовая часть выполнялась из трёх листов с большими углами наклона по схеме «щучий нос» из 150-мм плит, борта для большей жёсткости сложной формы с обратным уклоном вверху изготавливались (не сваривались, а гнулись под прессом) из двух частей — верхних наклонных толщиной 150 мм и вогнутых внутрь нижних толщиной 100 мм. Кормовая часть состояла из нижней детали 100-мм толщины и сильно наклоненной 60-мм верхней детали. Штампованные крыша и днище имели толщину 30 и 20 мм, соответственно.

Башня танка — литая, четырёхместная, очень больших размеров, но невысокая и с большими углами наклона брони. Броня башни переменной толщины, от 94 мм в кормовой части башни до 210 при суммарном наклоне 51-60 градусов в лобовой, толщина маски орудия достигала 355 мм.

Вооружение
Основным вооружением танка являлась мощная 130-мм танковая нарезная пушка С-70 с длиной ствола 57,2 калибра и начальной скоростью 33,4-килограммового бронебойного снаряда 900 м/с разработанная на базе 130-мм морской корабельной пушки. Пушка имела вертикальный клиновой полуавтоматический затвор, оборудовалась однокамерным сетчатым дульным тормозом, системой управления огня и механизмом заряжания с электроприводом, по типу морских артиллерийских установок. Система управления огнём при ведении стрельбы автоматически наводила пушку в соответствии с положением прицела и производила выстрел. Боекомплект орудия составлял 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания с подкалиберными бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, размещавшихся на полу боевого отделения и в надгусеничных нишах. Помимо пушки, вооружение ИС-7 составляли 8 пулемётов, из них 2 — 14,5-мм КПВТ и 6 — 7,62-мм СГМТ. Один из КПВТ и два СГМТ были установлены в маске пушки, второй КПВТ устанавливался на турели на крыше башни, из оставшихся четырёх СГМТ, два крепились по бортам кормовой части башни для стрельбы назад и два — по бортам корпуса на надгусеничных полках для стрельбы вперёд. Все пулемёты, кроме спаренных с пушкой, оборудовались дистанционным электроприводом и наводились изнутри танка. Боекомплект пулемётов состоял из 400 14,5-мм патронов и 2500 7,62-мм.

Двигатель и трансмиссия
ИС-7 оборудовались V-образным 12-цилиндровым четырёхтактным дизельным двигателем эжекторного охлаждения М-50Т (Т-танковый) мощностью 1050 л.с, являвшимся танковым вариантом морского дизельного двигателя.

Трансмиссия на первых прототипах состояла из шестиступенчатой коробки передач и двухступенчатого механизма поворота планетарного типа, но на второй серии прототипов и предсерийных машинах устанавливалась восьмиступенчатая планетарная коробка передач и иные механизмы поворота.

Ходовая часть
Подвеска катков независимая, торсионная. Ходовая часть каждого борта состояла из 7 сдвоенных опорных катков с металлическими ободами и размещёнными в балансирах гидравлическими амортизаторами. Ведущие колёса задние, зацепление гусениц цевочное. Впервые в советском танкостроении на ИС-7 была применена гусеница с резинометаллическим шарниром.

Leopard 2А6
Классификация основной боевой танк
Боевая масса, т 55,2—62
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 4
История
Годы производства c 1979
Годы эксплуатации с 1979
Количество выпущенных, шт. более 3700[1]
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 7700
Длина с пушкой вперёд, мм 9670
Ширина корпуса, мм 3700
Высота, мм 2790
Клиренс, мм 490
Бронирование
Тип брони противоснарядная комбинированная
Лоб корпуса, мм/град. [2А6] ~580/680 мм против БОПС/КС в эквиваленте катаной гомогенной стали
Борт корпуса, мм/град. до 100—120 мм против БОПС/КС
Лоб башни, мм/град. ~800/1300 мм против БОПС/КС[2]
Борт башни, мм/град. в районе боевого отсека ~450/550 мм против БОПС/КС , в районе отделения с БП ~250 мм против КС
Вооружение
Калибр и марка пушки 120-мм Rheinmetall Rh-120
Тип пушки гладкоствольная
Длина ствола, калибров 44
Боекомплект пушки 42
Прицелы лазерный прицел-дальномер EMES-15 со встроенным тепловизорным каналом, панорамный перископический PERI-R17, вспомогательный FERO-Z18
Пулемёты 2 × 7,62-мм MG-3
Подвижность
Тип двигателя
[показать]MB 873 Ka-501
Мощность двигателя, л. с. 1500
Скорость по шоссе, км/ч 70—72
Запас хода по шоссе, км 550
Удельная мощность, л. с./т 27,2
Тип подвески индивидуальная торсионная
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемая стенка, м 1,1
Преодолеваемый ров, м 3,0
Преодолеваемый брод, м 0,8 (4 с ОПВТ)

История создания:После создания танка Леопард 1 в 1965 г. в ФРГ фирмой Porsche начались работы по совершенствованию его конструкции, параллельно с продолжением совместного проекта США и ФРГ MBT-70. Национальная немецкая программа, получившая в 1967 г. название «Позолоченный леопард», а затем — «Вепрь» (Keiler) привела к созданию в 1969 г. двух прототипов, предназначенных для испытаний. С 1970 г. шло производство прототипов фирмой Krauss-Maffei. В 1973 г. перспективный танк получил современное название. Несколько прототипов «Леопарда-2» участвовали в сравнительных испытаниях с перспективным американским танком XM-1 на Абердинском полигоне, в ходе которых немецкий танк имел равенство по многим показателям, превосходил по ремонтопригодности и запасу хода, однако уступал по кучности и точности стрельбы.


Танки Леопард 2 созданы по классической компоновке: механик-водитель находится в передней части корпуса, командир танка, наводчик орудия (справа от орудия) и заряжающий (слева) находятся в башне; двигатель расположен в кормовой части. Вооружение всех танков, за исключением модели А6, состоит из 120-мм гладкоствольной пушки компании Rheinmetall длиной ствола 44 калибра, двух 7,62-мм пулемётов — спаренного с пушкой и зенитного, расположенного на крыше башни. Кроме того, на башне располагались блоки мортир, предназначенных для постановки дымовой завесы. На танках постоянно модернизировалась броневая защита и системы управления огнём.

Боевая масса машин первой серии составляла свыше 50 тонн, они уже имели комбинированную многослойную броню, стабилизированное в двух плоскостях орудие, приборы ночного видения (в проекте, однако тепловизоры не были поставлены в срок, их устанавливали на уже находящиеся в эксплуатации танки. Получившим тепловизоры танкам было присвоено обозначение 2А2). В боекомплект входили бронебойные оперённые подкалиберные снаряды и фугасно-кумулятивные, предназначенные для поражения широкого спектра целей. 15 из 42 выстрелов хранились в укладке первой очереди, в кормовой нише башни под вышибной панелью; остальные находились слева от механика-водителя без всякой защиты. Танки второй и третьей серий, производившиеся в 1982—1984 гг., получили обозначение A1. В числе изменений было улучшение приборов наблюдения командира, прицела наводчика, изменение расположения боекомплекта, топлива в целях повышения безопасности и др. Танки четвёртой серии, производившиеся в 1984—1985 гг., получили обозначение A3 и такие доработки, как: новая радиостанция, дополнительная защита боекомплекта и др. В 1985—1987 гг. производилась пятая серия машин, получивших самые серьёзные улучшения из предпринятых на тот момент: резкое увеличение бронезащиты башни, дополнительные меры по повышению выживаемости экипажа, введение усовершенствованного баллистического вычислителя в СУО, введение в боекомплект снарядов повышенной мощности. Масса Леопарда 2А4 возросла до 55 тонн.

До 1992 г. были построено три дополнительные партии танков, в целом аналогичных машинам пятой серии, и получивших то же обозначение.

В процессе производства трёх последних серий было принято решение о начале работ над проектами модернизации этих танков в связи появлением в Советской Армии новых грозных танков, таких как Т-80Б. На основе опытной машины Komponentenversuchsträger в 1991 г. было предложено несколько проектов, одному из которых под обозначением KWS II был дан ход; начиная с 1995 г. началась модернизация танков 6—8 серий до уровня Леопард 2А5. Эти машины получили новый люк механика-водителя, обеспечивавший лучший обзор и уменьшение ослабленной зоны корпуса. Башня была существенно модернизирована: маска пушки полностью переработана, лоб и борта были прикрыты модулями разнесённой (предположительно, имеющей неэнергетические реактивные свойства) брони. Электрогидравлическая система стабилизации орудия была заменена на менее пожароопасную, полностью электрическую; наводчик получил модернизированный прицел, а командир — независимый тепловизор 2-го поколения, встроенный в панорамный прибор наблюдения; улучшились характеристики стабилизатора вооружения. Танк получил систему навигации GPS. Все эти мероприятия привели к увеличению массы до 59,5—62 тонн в зависимости от комплекта брони. Наконец, часть танков модели 2А5 (225 шт.) с 2001 г. модернизируются до уровня самого современного немецкого ОБТ, уровня Леопард 2А6. Новый танк получил усиленное бронирование башни и дополнительную противоминную защиту. Главным отличием новой модели является орудие Rhl 120/L55 с увеличенной на 11 калибров (1320 мм) длиной ствола. Вместе со стволом выросли дульная энергия и начальная скорость снарядов, а, как следствие — их бронепробиваемость и дальность поражения. Не менее важен факт установки танковой информационно-управляющей системы. Масса танка возросла до 62 тонн.

В 2010 году на выставке Eurosatory немецкая компания Krauss-Maffei Wegmann (KMW) продемонстрировала новую, седьмую модификацию танка Leopard 2, под названием Leopard 2А7 +.[3][4]

Новая модификация танка представляет собой модульный пакет обновлений, с возможностью оптимизации под конкретные требования его заказчиков. Нововведения Leopard 2А7+ по сравнению с Leopard 2А6:

кардинально улучшенная противоминная защита;
накладные элементы, которые покрывают всю башню, лобовую часть корпуса и две трети борта для защиты от кумулятивных средств ближнего боя (типа РПГ-7), мин, самодельных фугасов, поражающих элементов кассетных боеприпасов, БОПС, противотанковых ракет с оптико-электронными, инфракрасными и лазерными системами наведения;
реализация технологии «цифровая башня»;
улучшение характеристик СУО для обеспечения возможности поражения цели первым выстрелом, особенно в движении;
введение в конструкцию танка «командирского» тормоза, позволяет командиру танка в любой момент остановить танк;
добавление в боекомплект танка современных снарядов[каких?];
оснащение стабилизированным дистанционно управляемым боевым модулем вспомогательного вооружения;
системы связи, позволяющей экипажу обмениваться информацией с взаимодействующими пехотными подразделениями;
внедрение в конструкцию танка вспомогательной силовой установки, которая питает электроэнергией многочисленные электронные системы без необходимости включения основного двигателя: тем самым не только экономится моторесурс, но и снижается тепловая и акустическая заметность машины;
установка оборудования, предназначенного для включения каждого основного боевого танка в единую автоматизированную систему тылового обеспечения: что значительно упрощает и ускоряет процесс обеспечения танковых подразделений боеприпасами, горючим и другим тыловым имуществом.
По боевой массе танк Leopard 2А7+ значительно превосходит предыдущую модификацию, его масса может достигать 70 тонн.

КВ-1с


Боевая масса, т 42,5
Экипаж, чел. 5
История
Количество выпущенных, шт. 1120
Размеры
Длина корпуса, мм 6900
Ширина корпуса, мм 3250
Высота, мм 2640
Клиренс, мм 450
Бронирование
Тип брони катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 40/65° и 75/30°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 75/−30°
Борт корпуса (верх), мм/град. 60/0°
Борт корпуса (низ), мм/град. 60/0°
Корма корпуса (верх), мм/град. 40/35°
Корма корпуса (низ), мм/град. 75/цил.
Днище, мм 30
Крыша корпуса, мм 30
Маска орудия, мм/град. 82
Борт башни, мм/град. 75/15°
Крыша башни, мм 40
Вооружение
Калибр и марка пушки 76-мм ЗИС-5 или 76-мм Ф-34
Боекомплект пушки 114
Углы ВН, град. −3…+25°
Углы ГН, град. 360°
Пулемёты 3 × 7,62-мм ДТ
Подвижность
Тип двигателя V‑образный 4‑тактный 12‑цилиндровый дизель
Мощность двигателя, л. с. 600
Скорость по шоссе, км/ч 42
Скорость по пересечённой местности, км/ч 10—15
Запас хода по шоссе, км 180
Запас хода по пересечённой местности, км 180
Удельная мощность, л. с./т 14,1
Тип подвески торсионная индивидуальная
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,77—0,79
Преодолеваемый подъём, град. 36°
Преодолеваемая стенка, м 0,8
Преодолеваемый ров, м 2,7
Преодолеваемый брод, м 1,6

Производство:Эта боевая машина была разработана конструкторским бюро Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) в мае — июле 1942 года в связи с жалобами командиров Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) на низкую подвижность и надёжность исходного варианта тяжёлого танка КВ-1. С целью снижения общей массы танка были несколько уменьшены его габариты и ослаблено бортовое бронирование. В результате этих мер возросли средняя и максимальная скорости движения танка, вместе с введением новой коробки передач удалось несколько повысить общую надёжность машины при её эксплуатации в войсках. По сравнению с КВ-1 вооружение осталось прежним, но эффективность его использования возросла — место командира танка стало оснащаться наблюдательной башенкой, что улучшило обзор поля боя.

Всего - 459/10
Итого - 1120 танков (1085 КВ-1С и 35 КВ-8С)

Описание конструкции:КВ-1с по своей сути являлся модернизацией средней глубины по отношению к оригинальной модели КВ-1. Основной целью модернизации было уменьшение общей массы танка, повышение его скорости и надёжности при эксплуатации, решение неудовлетворительной эргономики рабочих мест экипажа на КВ-1. По сравнению с КВ-1 «скоростная» его модификация получила менее габаритный и массивный (в том числе за счёт ослабления бронирования) корпус, новую башню с кардинально улучшенной эргономикой, новую более надёжную коробку перемены передач. Вооружение и моторная группа остались без изменений. КВ-1с имел классическую компоновку, как и все другие серийные советские тяжёлые и средние танки того времени. Бронекорпус от носа к корме последовательно делился на отделение управления, боевое отделение и моторно-трансмиссионное отделение. Механик-водитель и стрелок-радист размещались в отделении управления, три других члена экипажа имели рабочие места в боевом отделении, которое объединяло среднюю часть бронекорпуса и башню. Там же располагались орудие, боезапас к нему и часть топливных баков. Двигатель и трансмиссия были установлены в корме машины.

Броневой корпус танка сваривался из катаных броневых плит толщиной 75, 60, 40, 30 и 20 мм. Броневая защита дифференцированная, противоснарядная. Броневые плиты лобовой части машины устанавливались под рациональными углами наклона. Обтекаемая башня представляла собой броневую отливку сложной геометрической формы, её борта толщиной 75 мм располагались под углом к вертикали для повышения снарядостойкости. Лобовая часть башни с амбразурой для орудия, образованная пересечением четырёх сфер, отливалась отдельно и сваривалась с остальными бронедеталями башни. Маска орудия представляла собой цилиндрический сегмент гнутой катаной бронеплиты и имела три отверстия — для пушки, спаренного пулемёта и прицела. Толщина брони маски орудия и лба башни достигала 82 мм. Башня устанавливалась на погон диаметром 1535 мм в броневой крыше боевого отделения и фиксировалась захватами во избежание сваливания при сильном крене или опрокидывании танка. Погон башни размечался в тысячных для стрельбы с закрытых позиций.

Механик-водитель располагался по центру в передней части бронекорпуса танка, слева от него находилось рабочее место стрелка-радиста. Три члена экипажа располагались в башне: слева от орудия были рабочие места наводчика и командира танка, а справа — заряжающего. Командир машины имел литую наблюдательную башенку с толщиной вертикальной брони до 60 мм. Посадка и выход экипажа производились через два круглых люка: один в башне над рабочим местом заряжающего и один на крыше корпуса над рабочим местом стрелка-радиста. Корпус также имел днищевой люк для аварийного покидания экипажем танка и ряд люков, лючков и технологических отверстий для погрузки боекомплекта, доступа к горловинам топливных баков, другим узлам и агрегатам машины.

Т-150


Классификация тяжёлый танк
Боевая масса, т 50,2
Компоновочная схема классическая
Экипаж, чел. 5
История
Разработчик СКБ-2
Производитель Кировский завод
Годы разработки 1940
Годы производства Серийно не выпускался
Годы эксплуатации Единственный экземпляр был передан войскам в 1941
Количество выпущенных, шт. 1
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 6850
Ширина корпуса, мм 3360
Высота, мм 3010
Клиренс, мм 450
Бронирование
Тип брони стальная катаная гомогенная
Лоб корпуса, мм/град. 90
Лоб корпуса (верх), мм/град. 90
Лоб корпуса (середина), мм/град. 50
Лоб корпуса (низ), мм/град. 70
Борт корпуса, мм/град. 60
Корма корпуса, мм/град. 75
Днище, мм 20
Крыша корпуса, мм 40
Лоб башни, мм/град. 90
Вооружение
Тип пушки 76,2-мм пушка Ф-34
Боекомплект пушки 111
Прицелы перископический ПТ-9, телескопический ТОД-9, командирская панорама ПТ-К
Пулемёты 3×7,62-мм пулемета ДТ (курсовой, спаренный с пушкой и кормовой)
Подвижность
Тип двигателя
[показать]В-5
Мощность двигателя, л. с. 700 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч 36 км/ч
Запас хода по шоссе, км 200
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,82
Преодолеваемый подъём, град. 35
Преодолеваемая стенка, м 1,2
Преодолеваемый ров, м 2,5
Преодолеваемый брод, м 1,6

История создания:Летом 1940 года по итогам Зимней войны и сравнительных испытаний было решено закрыть работы по темам тяжёлых танков СМК и Т-100, и сконцентрироваться на развитии и модернизации танка КВ-1, запущенного в серийное производство. 17 июня 1940 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) приняли постановление № 1288-495сс, в котором Кировскому заводу указывалось создать на базе танка КВ два танка с бронёй 90-мм (один с 76-мм пушкой Ф-32, другой с 85-мм пушкой), два танка с бронёй 100-мм (один с 76-мм пушкой Ф-32, другой с 85-мм пушкой) и одну самоходную установку с 152-мм пушкой БР-2.

Разрабатываемый танк с бронёй 90-мм на Кировском заводе обозначался как «Т-150», «КВ-150», или «Объект 150». Ведущим инженером машины был назначен Л. Н. Переверзев. Корпуса предполагалось изготовить на Ижорском заводе, первый планировалось передать на Кировский в конце октября, а второй — в ноябре. В установленный срок 5 ноября первый танк был сдан. С 15 января по 14 февраля 1941 года проходил полигонные испытания, всего пройдя 199 км.

В марте 1941 года руководство Красной Армии получило от разведки информацию о том, что в Германии разработаны танки с мощным бронированием, уже поступающие на вооружение Вермахта. Было решено принять ответные меры. 15 марта 1941 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) приказал Кировскому заводу начать выпуск танка Т-150 с серийным названием КВ-3 и несколько изменёнными характеристиками (76-мм пушка Ф-34, двигатель В-5 мощностью 700 л. с.). Тем не менее, уже 7 апреля 1941 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) приняло постановление №827-345сс. В нём определялись новые параметры для танка КВ-3, под которые был создан новый проект объект 223, отличавшийся от КВ-1 длиной корпуса, башней и рядом других агрегатов.

Однако на фронте предпочли использовать накладные 25-мм бронеплиты, усиливавшие броню до 105 мм; часть танков укомплектовывались 95-мм литой башней; эти модификации выглядели в сумме предпочтительнее наладки выпуска нового танка. Во многом это стало причиной того, что в серию он так и не пошёл. Ещё одной послужил перегрев двигателя, что осложняло эксплуатацию танка при положительных температурах. Также важно добавить, что запуск в производство новых двигателей был бы слишком трудоёмким процессом в условиях военного времени.

Планировавшийся танк, вооружённый 85-мм пушкой Ф-30 и аналогичный Т-150 по бронированию, получил название Объект 221, но так и не был реализован в металле.

В июне 1941 года на Челябинском тракторном заводе также было предложено начать выпуск танка КВ-1 с броней 90 мм и серийным названием КВ-6. Данный танк имел заводское обозначение КВ-222, или объект 222, и представлял собой некую вариацию на тему Т-150. Как и Т-150, машина должна была оснащаться двигателем В-2, форсированный до 700 л.с. и 76-мм танковую пушку образца 1940 года (Ф-34). Башня же была несколько изменена и имела другую командирскую башенку с круговым обзором. В качестве дополнительного оборудования на левой полке мог крепиться 15-литровый огнемёт.