понедельник, 9 июня 2014 г.

СПМ-2 «Тигр»


Производитель: Арзамасский машиностроительный завод
Годы пр-ва: 2005—настоящее время
Сборка: Арзамасский машиностроительный завод (Арзамас, Россия)
Класс: Внедорожник, бронеавтомобиль (колёсный)
Дизайн
Тип(ы) кузова: 3‑дв. универсал;
Компоновка: переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула: 4×4
Двигатели
[показать]Cummins B205 или (ЯМЗ-5347-10)
Трансмиссия
мех. ГАЗ
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 5700 мм
Ширина: 2300 мм
Высота: 2300 мм
Клиренс: 400 мм
Колёсная база: 3300 мм
Колея задняя: 1840 мм
Колея передняя: 1840 мм
Масса: 6400 кг
Полная масса: 7600 (СПМ-2)
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 32 с
Макс. скорость: 160 км/ч

ГАЗ-2330 «Тигр» — российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Производится Группой ГАЗ (ОАО «ГАЗ», Россия) на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах, с двигателями ЯМЗ-5347-10 (Россия), Cummins B-205. Некоторые ранние образцы оснащались двигателями ГАЗ-562 (лицензионный Steyr), Cummins B-180 и B-215.

Непосредственным заказчиком многоцелевого транспортного средства выступала фирма Bin Jabr Group Ltd (BJG) из ОАЭ, выделив на разработку и изготовление опытных образцов 60 миллионов долларов США. Конечным заказчиком являлась компания King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) иорданского короля Абдулы II[2]. Главным исполнителем и координатором проекта стала дочерняя фирма Горьковского автозавода (ОАО «ГАЗ») ЗАО «Промышленные компьютерные технологии» (ПКТ). Первые образцы Tiger HMTV были представлены в Абу-Даби на Международной выставке вооружения IDEX-2001.

Автомобили заказчику понравились, но в результате контракт на поставку Тигра так и не был подписан, однако в Иордании в Аль Дулайле совместное арабо-иорданское предприятие Advanced Industries of Arabia (AIA, 80 % акций у BJG) начала с июня 2005 года производство идентичных бронеавтомобилей Nimr в различных исполнениях.

Так у ГАЗа остался задел — разработанный и готовый к серийному производству автомобиль. На ГАЗе были собраны несколько автомобилей второй серии — с иной внешностью и интерьером. Именно они под названием ГАЗ-233034 «Тигр» были представлены на МIMS-2002.

После того, как в конце того же года два опытных образца автомобиля поступили в московский СОБР в опытную эксплуатацию, машиной заинтересовалось руководство МВД РФ и выступило заказчиком «Тигров». Серийное производство автомобилей «Тигр» было организовано на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ), где осуществляется и по сегодняшний день. На Горьковском автозаводе автомобили «Тигр» больше не выпускаются.

В настоящее время на ОАО «АМЗ» (входит в периметр управления ООО «Военно-промышленная компания») серийно производятся следующие модели автомобиля «Тигр»:

ГАЗ-233034 — СПМ-1 «Тигр» уровень баллистической защиты по 3 классу;
ГАЗ-233036 — СПМ-2 «Тигр» уровень баллистической защиты по 5 классу;
ГАЗ-233014 «Тигр» — армейский вариант бронированного автомобиля;
КШМ Р-145БМА «Тигр» — командно-штабная машина;
ГАЗ-233001 «Тигр» — автомобиль повышенной проходимости в небронированном пятидверном корпусе

Полевая 105-мм пушка, образца 1913 года концерна «Шнейдер» (Франция )


Тактико-технические характеристики
  Калибр, мм
   105
  Длина ствола, м
   2,987
  Масса в боевом положении, кг
   2300
  Масса походная, кг
   2650
  Угол вертикального наведения, град.
   -0°... +37°
  Угол горизонтального наведения, град.
   6°
  Начальная скорость снаряда, м/с
  550
Максимальная дальность стрельбы
   12000
  Масса снаряда (фугасный, обтекаемой формы), кг
   15,74


В начале двадцатого века французский концерн «Шнейдер и К.» приобрел активы российского Путиловского оружейного завода, в том числе и сам завод в Санкт-Петербурге. На заводе представители « Шнейдер» обнаружили достаточно большую и великолепно выполненную пушку, разработанную под стандартный российский 1О7-мм снаряд.
     Последующие расчеты показали, что данное орудие способно стрелять на большое расстояние, и компания решила предложить эту пушку французской армии. Вскоре пушка была перевезена во Францию и доработана под французский 1О5-мм снаряд, кроме этого потребовалось внести еще ряд изменений.
     К несчастью для «Шнейдер и Сье», французская армия не заинтересовалась данным предложением. На ее вооружении уже стояло большое количество 75-мм пушек, а согласно французской стратегии, ничего более мощного не требовалось, хотя 1О5-мм пушка предлагалась как среднекалиберное орудие поддержки. Потребовал ось приложить немало усилий, чтобы пролоббировать вопрос о закупке францyзcкoй армией хотя бы небольшой партии пушек в 1913 году. В результате пушка поступила на вооружение под обозначением 1О5-мм пушка концерна «Шнейдер» обр. 1913 года, но в войсках она была больше известна как L13S.
     Несмотря на закупку первой партии пушек, французская армия осталась равнодушной. После противостояния фронтов во время Первой мировой войны и перехода к окопной войне недостатки 75-мм пушки проявили себя в полной мере: масса снаряда была недостаточной, а разрушающее воздействие на полевые укрепления, в том числе на траншеи, оставляло желать лучшего.
     Что касается L135, то они могли вести огонь более тяжелыми снарядами, которые наносили гораздо больший урон подобным укреплениям, что в скором времени привело к повышенному спросу на эти пушки. Конечно, траектория стрельбы этого орудия, имевшего высокую начальную скорость снаряда, была более пологой по сравнению с гаубицей и не позволяла снаряду точно попадать в траншеи, однако эффективность пушки проявилась в контрбатарейной войне. Вскоре после этого концерн « Шнейдер» постаралась ускорить серийное производство L13S.
     В боевом положении L135 была гораздо более громоздкой по сравнению с компактной 75 -мм пушкой. Длинная коробчатая станина была тяжелее, однако она стабилизировала орудие при продолжительной стрельбе. 3атвор с поршнем с нарезными и гладкими секторами работал легко, но много времени уходило на поднос 1 5,74-кг снарядов. особенно во время продолжительных боевых действий.
     Для буксировки пушки на позиции требовалась упряжка из восьми лошадей. Во время боя расчет орудия должен был состоять, по крайней мере. из восьми человек, большинство из которых были заняты подносом снарядов.
    Во время Первой мировой войны многие орудия L135 были переданы бельгийской армии, которая использовала их в боях на Ривер Лис. После 1918 года пушки - L135 были частично переданы , а частично проданы Италии и Югославии, некоторые экземпляры оказались в новой польской армии.

Большинство этих орудий времен Первой мировой войны нашли свое применение и в 1939 году. После 1940 года большая часть французских пушек L135 была захвачена немцами , вскоре их можно было видеть в артиллерии береговой охраны на Атлантическом валу под обозначением 1О5-мм К 333 (f).





15-фунтовая полевая пушка концерна «Эрхард» (Германия)




Тактико-технические характеристики
МК l
  Калибр, мм
   76
  Длина ствола, м
   2,286
  Масса в боевом положении, кг
   1030,5
  Угол вертикального наведения, град.
   -5°... +16°
  Угол горизонтального наведения, град.
   6°
  Максимальная дальность стрельбы, м
   5852
  Масса снаряда, кг
   6,35

   Несмотря на то, что Дюссельдорфский концерн «Эрхард» не был хорошо известен за пределами Германии, он был одним из важнейших производителей стали и оружия Германии, хотя частенько слава гигантского концерна «Крупп» затмевала его. После слияния и объединения нескольких компаний появился конгломерат «Рейн металл-Борциг АГ», который должен был стать таким же крупным и значительным производителем, как концерн «Крупп». Однако в начале 1900 года ему пришлocь бороться за право размещения заказов. Один из таких заказов поступил от Великобритании, втянутой в то время во вторую англо-бурскую войну, в которой фермеры-противники англичан превзошли британскую армию по полевой артиллерии.
     В 1901 году Британия разместила заказ на 108 пушек концерна «Эрхард», которые поступили на вооружение под обозначением 15-фунтовое скорострельное орудие. Эти пушки имели калибр 76 мм и рассматривались в качестве временного вооружения до поступления более совершенных орудий, после чего были переданы в батареи полевой артиллерии ополчения. Некоторые из этих батарей ополчения имели на вооружении 15-фунтовые пушки еще в 1915 году, эти пушки оставались там до тех пор, пока не было приобретено достаточное количество 18-фунтовых пушек. Несколько батарей 15-фунтовых пушек было отправлено в Египет, но они практически не принимали участия в боевых действиях.
     15-фунтовые пушки Эрхарда имели характерную конструкцию и отличались опорной станиной лафета, которая стала одним из основных фирменных знаков компании. Концерн «Эрхард» использовала опорную станину для облегчения буксировки пушки лошадьми. Однако вскоре выяснилось, что такая станина ограничивает угол возвышения, а следовательно, и дальность стрельбы, поэтому в дальнейшем пушки Эрхарда стали оборудоваться раздвижными опорными станинами. Они состояли из двух трубчатых сошек, которые отходили от люльки лафета за казенную часть при ее максимальном откате. Посредством штуцера опоры соединялись под прямыми углами, а от места соединения отходила одна опорная станина, которая заканчивалась сошником и буксировочным кольцом. В результате в конструкции была объединена легкость опорной станины и возможность подъема ствола орудия на максимально возможный угол.
     Английские 15-фунтовые пушки были оборудованы обычной станиной, а на первых образцах было предусмотрено два сиденья над поперечной балкой для транспортировки двух членов расчета. В последующем вместо сидений был установлен щит, а фабричные колеса пушки были заменены опорами английского производства.
     Как уже говорилось, артиллеристы английской армии остались недовольны 15-фунтовыми пушками, и вскоре вместо. В 1901 году концерн «Эрхард» получила заказ на 132 полевые пушки от норвежской армии. Эти орудия имели калибр 75 мм и отличались от английских 15-фунтовых пушек по многим показателям. Несмотря на то, что Норвегия не была непосpeдcтвеннo втянута в Первую мировую войну, она держала наготове 75-мм полевые пушки L631 М/01 концерна «Эрхард» на протяжении всей войны. Многие из этих пушек были на вооружении еще тогда, когда немцы вторглись на территорию Норвегии в 1940 году, но к тому времени они получили обозначение 75-мм FК246(п).
     Большое количество пушек концерна «Эрхард» было продано в южноамериканские страны.






Российский вертолет Ми-28Н "Ночной охотник"


Тип ударный вертолёт
Разработчик →  ОКБ М. Л. Миля
Производитель Роствертол
Первый полёт Ми-28: 10 ноября 1982 года
Ми-28Н: 14 ноября 1996 года
Ми-28НМ: 1 октября 2013 года
Начало эксплуатации 22 декабря 2013 года[1][2]
Статус производится, эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС России

Ми-28 (по классификации НАТО: Havoc — «опустошение», «разрушение») — российский ударный вертолёт производства холдинга Вертолеты России, предназначенный для поиска и уничтожения, в условиях активного огневого противодействия, танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
История


Разработка вертолёта велась на Московском вертолётном заводе им. М. Л. Миля с 1980 года в условиях творческого соревнования с ОКБ Камова, создававшего альтернативный боевой вертолёт Ка-50. Первый опытный образец вертолёта Ми-28 совершил первый полёт 10 ноября 1982 года. Первый образец Ми-28 предназначался преимущественно для снятия летно-технических характеристик и не нёс системы вооружения. Её установили на втором лётном экземпляре, сборку которого опытное производство МВЗ завершило в сентябре 1983 года. В его конструкции были учтены все замечания макетной комиссии ВВС. Постройку третьего летного экземпляра Ми-28, в конструкции которого были учтены все замечания заказчика и изменения, вносимые в опытно-экспериментальные образцы по мере их доводки, опытное производство МВЗ им. М. Л. Миля начало в 1985 году. Модернизированный вертолёт получил в 1987 году наименование Ми-28А. Испытания модернизированного Ми-28А начались в январе 1988 года. Они прошли благополучно, и в следующем году вертолёт впервые был продемонстрирован на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Ред-Хилл под Лондоном, где пользовался большим интересом у посетителей. В том же году, первый опытно-экспериментальный вертолёт Ми-28 был впервые официально представлен и у себя на родине во время авиационного праздника в Тушино. В январе 1991 года к программе испытаний присоединился второй Ми-28А, собранный опытным производством МВЗ. В сентябре 1993 года в ходе общевойсковых учений под Гороховцом вертолёты блестяще продемонстрировали свои лётные и боевые качества.

В апреле 1986-го на Гороховецком полигоне прошли совместные полёты Ми-28А и Ка-50 по программе государственных совместных испытаний (ГСИ). Требование — обнаружить на поле боя 25 целей. Экипаж Ми-28А на малой высоте, обнаружил все 25 целей, не будучи обнаруженным. Летчик Ка-50 на значительно больших высотах, смог обнаружить только две цели[4].

Выкатка из сборочного цеха первого опытного экземпляра Ми-28Н состоялась 16 августа 1996 года, 14 ноября 1996 года вертолёт впервые поднялся в воздух.

Государственные совместные испытания опытного боевого вертолёта Ми-28Н были начаты в мае 2005 года. Программой ГСИ было предусмотрено проведение большого объёма наземных работ и испытательных полётов, что обеспечивало возможность всесторонней оценки боевых свойств вертолёта. С целью решения оперативных вопросов, возникающих в ходе ГСИ и требующих быстрого и компетентного решения, государственную комиссию по проведению ГСИ опытного боевого вертолёта Ми-28Н, возглавил непосредственно главнокомандующий ВВС.

В конце декабря 2005 года на предприятии был проведён подъём первого серийного вертолёта нового поколения Ми-28Н[5].

Первый этап ГСИ Ми-28Н завершен в 2007 году[6].

В соответствии с решением ГК ВВС, ГСИ вертолёта Ми-28Н были проведены в два этапа. В рамках первого этапа было выдано предварительное заключение о возможности выпуска установочной партии вертолётов. При этом, решениями командования ВВС были сформированы технические облики вертолёта Ми-28Н, обеспечивающие после завершения первого этапа ГСИ круглосуточное выполнение вертолётом боевых задач по уничтожению наземных целей с основным комплексом вооружения, второго этапа ГСИ — воздушных целей с применением ракет класса «воздух-воздух», а также высокую выживаемость вертолёта за счёт оснащения средствами радиоэлектронного подавления[6].

ГСИ Ми-28Н завершены 26 декабря 2008[7].По результатам ГСИ установлено, что по летно-техническим характеристикам, характеристикам устойчивости и управляемости, возможностям комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, номенклатуре и точностям применяемого оружия Ми-28Н в целом соответствует требованиям ТТЗ.

Вертолёт Ми-28Н принят на вооружение приказом президента РФ 15 октября 2009 г[2] 27 декабря 2013 — министерством обороны[8]



воскресенье, 8 июня 2014 г.


Т-62А
Классификация Средний танк
Боевая масса, т 36,83
Экипаж, чел. 4
История
Разработчик ОКБ-520
Производитель
Годы разработки с 1957 по 1962
Годы производства с 1958 по 1961
Количество выпущенных, шт. 7[1]..28[2]
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 6665
Длина с пушкой вперёд, мм 9335
Ширина корпуса, мм 3300
Высота, мм 2392
Клиренс, мм 463
Бронирование
Тип брони стальная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 100/60°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 100/55°
Борт корпуса (верх), мм/град. 45/60°
Борт корпуса (низ), мм/град. 80/0°
Корма корпуса (верх), мм/град. 16/87°
Корма корпуса (середина), мм/град. 45/2°
Корма корпуса (низ), мм/град. 20/70°
Днище, мм 16..20
Крыша корпуса, мм 20..30
Лоб башни, мм/град. 95..214[3][4]
Борт башни, мм/град. 111..122,5
Корма башни, мм/град. 55..65
Крыша башни, мм 30..58
Вооружение
Калибр и марка пушки 100-мм 2А24
Тип пушки нарезная пушка
Боекомплект пушки 43
Углы ВН, град. -7...+16
Углы ГН, град. 360
Дальность стрельбы, км до 14,65
Пулемёты 2 х 7,62-мм СГМТ
Подвижность
Тип двигателя
[показать]В-55
Мощность двигателя, л. с. 580
Скорость по шоссе, км/ч 50
Запас хода по шоссе, км 450..500
Удельная мощность, л. с./т 15,7
Тип подвески индивидуальная торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,75
Преодолеваемый подъём, град. 32
Преодолеваемая стенка, м 0,8
Преодолеваемый ров, м 2,85
Преодолеваемый брод, м 1,4 (5 с ОПВТ)

В 1957 году была начата разработка нового среднего танка, который должен был стать ответом на создание Францией и ФРГ нового единого среднего танка для вооружения армий стран НАТО. В ОКБ-520 были начаты работы по модернизации среднего танка Т-55. В период с января по март 1959 года под шифром «Уралец» были разработаны и изготовлены по разной информации два или три опытных образца нового танка, получившего индекс «Объект 165». С 4 ноября 1959 по 14 апреля 1960 года опытные образцы прошли заводские испытания, включавшие в себя ходовые испытания объёмом 4000 км и стрельбу из новой пушки. По результатам обстрела корпуса, конструкция танка была доработана. В декабре 1960 года «Объект 165» успешно завершил полигонно-войсковые испытания. Приказом Министра обороны СССР №7 9 января 1962 года «Объект 165» был принят на вооружение Советской армии под обозначением Т-62А[1][5][2].

Решение о начале серийного производства Т-62А было принято на заседании комиссии военно-промышленного комплекса СССР в июле 1961 года. Массовое производство танка «Объект 165» предполагалось начать с 1963 года. В 1962 году была изготовлена установочная партия состоявшая по разной информации из 5 или 25 танков для опытной войсковой эксплуатации, но полномасштабное производство развёрнуто так и не было. Причиной стало сокращения номенклатуры используемых боеприпасов, а также отсутствие отработанного стабилизатора и бронебойного снаряда к пушке 2А24. 28 октября 1963 года постановлением Совета министров СССР танк Т-62А был снят с производства, все работы по нему также были остановлены[1][5][2].

Танк Т-62А выполнялся на базе конструкции среднего танка Т-55, при этом учитывался опыт создания среднего танка «Объект 142». Основным отличиями от Т-55 были: конструкция корпуса и башни, более мощное вооружение, новый смотровой прибор командира и стабилизатор вооружения[1].

Башня Т-62А выполнялась цельнолитой и в целом соответствовала противоснарядной стойкости танка Т-55. Изменениям подверглось крепление пушки с прицелом, а также спаренного пулемёта. Броневой корпус Т-62 сваривался из стальных катанных броневых листов. Чтобы обеспечить требуемый угол снижения орудия, крыша корпуса была установлена под углом 3°15' от башни в кормовом направлении и 0°30' в носовом направлении. В целях улучшения бронестойкости люка командира и погона башни приваривались дополнительные броневые кольца размером 10х30 мм. Диаметр погона башни был увеличен до 2245 мм. В целях снижения общей массы танка, надгусеничные полки выполнялись из алюминиевого сплава. Изменениям подвергся и механизм поворота башни, вместо старого устанавливался новый механизм, обеспечивающий максимальную перебросочную скорость в 18°/с[1][2]

В качестве основного вооружения использовалась 100-мм нарезная пушка 2А24. Для удаления стреляных гильз использовался специальный механизм заимствованный с танка «Объект 140». Наводка и стабилизация орудия производились с помощью стабилизатора «Комета». Механизм автоматически удалял гильзы через люк в корме башни. Возимый боекомплект составлял 43 выстрела: 16 выстрелов размещались в передних баках-стеллажах, 21 — в укладке около моторно-трансмиссионного отделения, 2 — в среднем баке-стеллаже, по одному выстрелу у левого и правого борта, ещё 2 по правому борту башни[6][1][5].

СУ-100М
Классификация Противотанковая САУ
Боевая масса, т 24..30,9
Экипаж, чел. 4
История
Производитель
Годы производства 1951
Количество выпущенных, шт. 1
Размеры
Длина корпуса, мм 6200..6350
Длина с пушкой вперёд, мм 7940..8500
Ширина корпуса, мм 3240
Высота, мм 1823..1825
Клиренс, мм 400
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 60..75
Борт корпуса, мм/град. 45
Корма корпуса, мм/град. 45
Днище, мм 20
Крыша корпуса, мм 20
Лоб башни, мм/град. 110
Маска орудия, мм/град. 110
Вооружение
Калибр и марка пушки 100-мм М-63
Тип пушки нарезная пушка
Длина ствола, калибров 58
Боекомплект пушки 35..48
Углы ВН, град. -5..+30
Углы ГН, град. 360
Дальность стрельбы, км до 16
Прицелы ТШ
Пулемёты 1 х 7,62-мм ДТМ
Подвижность
Тип двигателя дизельный, 12-и цилиндровый с горизонтальным расположением цилиндров и эжекционной системой охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 400
Скорость по шоссе, км/ч 45..50
Удельная мощность, л. с./т 16,7


Первоначально на Харьковском заводе №75 под индексом «Объект 416» разрабатывался принципиально новый танк, который должен был иметь максимальную защиту при минимальной массе. Технический проект танка «Объект 416» был закончен в 1950 году.[1]

В 1951 году был изготовлен опытный образец. После проведения предварительных испытаний был выявлен ряд дефектов, из которых были такие, как ненадёжность приводов управления и вращающихся контактных устройств, и многие другие. Из-за слишком низкой высоты боевого отделения сильно затруднялась работа экипажа. Из-за сложности одновременного управления движением и ведения огня, работы в направлении создания танка были прекращены, а сам «Объект 416» был переквалифицирован в самоходную артиллерийскую установку и получил обозначение СУ-100М.[1]

В 1952 году САУ СУ-100М прошла государственные испытания, но на вооружение принята не была. Причиной стало то, что по многим параметрам СУ-100М соответствовала СУ-100П, а по некоторым была хуже, поэтому разворачивание серийного производства было нецелесообразно.[1]





АRL 44
Боевая масса, т 48
Экипаж, чел. 5
История
Годы производства 1948-1949
Годы эксплуатации 1950-1953
Количество выпущенных, шт. 60
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 7150
Длина с пушкой вперёд, мм 10520
Ширина корпуса, мм 3400
Высота, мм 3200
Клиренс, мм 450
Бронирование
Тип брони стальная катанная и литая
Лоб корпуса, мм/град. 120
Борт корпуса, мм/град. 50
Корма корпуса, мм/град. 50
Лоб башни, мм/град. 110
Борт башни, мм/град. 60
Корма башни, мм/град. 60
Вооружение
Калибр и марка пушки 90 мм DCA 45
Прицелы телескопический
Пулемёты пара 7,5 мм пулемёта
Подвижность
Тип двигателя карбюраторный двигатель "Майбах"
Мощность двигателя, л. с. 760
Скорость по шоссе, км/ч 35,7
Запас хода по шоссе, км 150
Удельная мощность, л. с./т 12.37

ARL 44 — один из французских танков, разработанный во время Второй мировой войны. Базировался на довоенном пехотном танке B1bis. После её окончания было выпущено всего 60 таких танков. Гибрид устаревшего шасси 30-х годов и башни с достаточно мощным вооружением оказался неудачным, особенно на фоне английского Центуриона, американских M26 Pershing, M46 Patton, советского ИС-3. Первоначально предполагалось ставить башню от проекта тяжелого танка FCM-F1.

Устаревшая ходовая часть не давала ARL 44 большой надёжности передвижения, но мощное орудие могло пробивать лобовую броню немецких танков, а хорошее бронирование лба танка позволяло выдерживать попадания мощных орудий тех времён. Выпуск этого танка был обусловлен в первую очередь политическими причинами, с целью показать сохранившийся научно-технический и технологический уровень французской промышленности после оккупации.